7月2日15時許，位于西安浐灞國際港的“一帶一路”中歐班列西安集結中心空鐵聯運項目施工現場一片熱火朝天，隨著現場總指揮一聲令下，在牽引索作用下，國內首座門式墩頂雙幅超寬非對稱混凝土梁轉體橋，在預定的鐵路天窗期完成空中雙轉體，實現跨鐵路“空中對接”。

“空中對接”現場（西安浐灞國際港供圖）

左右兩幅重達1.1萬噸及1.45萬噸的轉體橋，分別通過逆時針旋轉110.01度和順時針旋轉71.26度，僅用68分鐘即到達指定位置，完成“華麗轉身”，為浐灞國際港后期實現鐵路、公路、航空的“一單制”聯運，為提高物流時效奠定了基礎。

“一帶一路”中歐班列西安集結中心空鐵聯運項目是中歐班列西安集結中心建設的配套項目，位于中歐班列西安集結中心西側，建設內容包含橋梁、道路改造、地下管網等，預計今年8月完工投用。項目建成后，將實現中歐班列西安集結中心快速連通空港新城、航空基地以及周邊多個工業(yè)產業(yè)園區(qū)，有效推動空港、陸港的聯動發(fā)展，提升中歐班列（西安）輻射能級。

“轉體橋的建設面臨著諸多挑戰(zhàn)�！表椖堪踩�總監(jiān)程棟講道，中歐班列貨運北環(huán)線，是目前世界上最繁忙的國際貨運通道之一，列車運行密度極高，平均3至5分鐘一趟，施工必須在火車駛離后的時間段及天窗期內完成，對作業(yè)效率和安全保障是極大的考驗。此外，橋體與地鐵及鐵路線路的相對空間位置關系非常復雜，距離中歐班列貨運北環(huán)線、西安地鐵10號線不足2米。

“綜合多方因素，在橋梁建設需要上跨鐵路的時候，我們設計了多種施工方式，比如直接架梁，這種方式成本最低，但在橋梁的跨度上會有限制；還比如選擇掛籃施工法，一節(jié)一節(jié)地往前延伸，但會對鐵路運營造成干擾，讓繁忙的鐵路暫停運營數日。經過多輪討論，最終項目采用超大角度不同向轉體的施工方式，即在鐵路左右兩側先行縱向建造橋梁，再通過轉體技術實現精準就位。”項目設備負責人高為說。

作為國內首座門式墩墩頂雙幅超寬非對稱混凝土梁轉體橋，超大角度不同向轉體，過程中對精度的要求極高，任何細微偏差都可能對鐵路運營安全造成影響。為確保轉體安全精準，防范橋梁結構在轉動過程中對鐵路行車、地鐵運行造成影響，項目團隊聯合國內頂尖橋梁專家開展技術攻關。項目前期，兩個“重量級”轉體橋要經實際稱重試驗進行配重，施工團隊運用BIM技術開展仿真分析，正式轉體前，還要對轉體結構進行試轉，通過試轉采集修正轉體參數。

圍繞轉體施工計劃，中歐班列貨運北環(huán)線鐵路為施工“讓”出了2小時。短短120分鐘的施工“天窗”時間，再加上轉體重量大、難度系數高，同時橋梁跨越貨運北環(huán)線鐵路，臨近西安地鐵10號線，對轉體技術和精度的要求顯然更加嚴格。轉體過程中，項目配備了智能轉體監(jiān)測系統實時動態(tài)監(jiān)測，前期為勻速轉動，到最后右幅軸線距離剩余1.5米時，改為點動控制模式，確保轉體過程安全平穩(wěn)。

“一帶一路”中歐班列西安集結中心空鐵聯運項目，圓滿完成跨鐵路橋梁轉體，項目整體進度達到95%。后續(xù)項目將加快剩余現澆梁段施工任務，預計今年8月完工投用。建成后，通過高架橋與貨運鐵路的立體分離，西閻快速路通行效率預計將提升30%，從浐灞國際港到高陵區(qū)的車程將由目前的40多分鐘縮短至20分鐘以內。同步建設的智慧交通系統，可實時優(yōu)化信號燈配時，動態(tài)分流過境貨運車輛，使區(qū)域路網通行能力提升20%。

西安浐灞國際港住房和城鄉(xiāng)建設局局長梁均平介紹說，“一帶一路”中歐班列西安集結中心空鐵聯運項目建成后，將實現中歐班列西安集結中心快速連通空港新城、航空基地以及周邊多個工業(yè)產業(yè)園區(qū)，實現鐵路、公路、航空的“一單制”聯運，物流時效將提升15%，有效推動空港、陸港的聯動發(fā)展，提升中歐班列（西安）輻射能級。（西安浐灞國際港供稿）