央廣網(wǎng)上海1月20日電（記者 馮麗）1月19日下午，一聲悠長的鳴笛在太倉港正和碼頭響起。一艘滿載360標準箱的駁船緩緩離港，駛向上海洋山港。約16小時后，這批貨物將在洋山港換船出海，依托上海港的國際樞紐優(yōu)勢通達全球。

這已不再是簡單的港口聯(lián)動，而是一條深度融合、高效協(xié)同的物流動脈。滬太兩港，正通過航線互通、規(guī)則對接、資源共享，書寫著“1+1＞2”的發(fā)展新篇。

一條航線，織密“水上公交網(wǎng)”

作為銜接上海國際航運中心與長江中上游的關(guān)鍵紐帶，“太申快航”已成為兩港聯(lián)動的核心航線。2025年，該航線完成集裝箱吞吐量超130萬標準箱，同比增長約20%，創(chuàng)下歷史新高。

俯瞰洋山四期碼頭（央廣網(wǎng)記者 馮麗 攝）

航線網(wǎng)絡(luò)的完善，源于對物流路徑的持續(xù)“精雕細琢”。自2014年首條洋山港—太倉港航線開通，到2020年外高橋港—太倉港航線打通，兩港間已形成“定點、定時、定線、定航次、定泊位”的“公交化”運營網(wǎng)絡(luò)。如今，日均航班密度穩(wěn)定在12艘次左右，為貨主提供了比陸運更經(jīng)濟、更穩(wěn)定的中轉(zhuǎn)選擇。

效率的提升，藏在細節(jié)之中。2025年，“洋山—太倉”航線優(yōu)化中轉(zhuǎn)路徑，將長江中上游貨物原先“先靠外高橋、再轉(zhuǎn)洋山”的流程，改為在太倉港集并后直航洋山，顯著壓縮了船舶等泊時間。

另一條“外高橋—太倉”航線，則創(chuàng)新推出“重慶支線太倉集并調(diào)頭”模式。重慶來的支線船舶不再直接靠泊上海，而是在太倉港完成換裝后即返回，既釋放了運力，也緩解了上海港的靠泊壓力。

上港集團市場發(fā)展中心多式聯(lián)運發(fā)展室高級經(jīng)理陳光指出：“船舶在太倉港調(diào)頭后可直接返程，運力效率大幅提升。同時，也解決了重慶來的大船因船型問題在上海靠泊效率低的難題�！甭窂降膬�(yōu)化帶動了需求增長，2025年上海港完成10艘船舶更新，船隊規(guī)模從11條增至14條，新增艙位562標準箱。

一次通關(guān)，打破區(qū)域行政壁壘

硬件聯(lián)通之后，政策的“軟聯(lián)通”成為關(guān)鍵一步。

2015年，“滬太通”模式起步；2020年，兩港全面實現(xiàn)“通關(guān)一體化”，成為全國首個區(qū)域通關(guān)一體化港口。貨物在太倉港進出口，視同進入上海港，只需一次申報、一次查驗、一次放行。

“政策真正實現(xiàn)了無縫銜接和資源整合�！标惞獗硎�，兩港聯(lián)系越來越緊密，通關(guān)時間較原有陸路模式節(jié)省一半，2025年公轉(zhuǎn)水平均轉(zhuǎn)運時長已壓縮至23小時。

一個空箱中心，讓企業(yè)“少跑腿、多省心”

2022年，上海港空箱中心太倉港分中心正式投用。這里不僅提供空箱查詢、調(diào)運、修洗等一體化服務(wù)，更成為兩港保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要平臺。2025年，轉(zhuǎn)運至太倉港的空箱超5萬標準箱，讓企業(yè)用箱更加便捷高效。

橋吊在作業(yè)船舶（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

對于位于太倉的摩托車、電動車生產(chǎn)企業(yè)來說，這種變化感受尤為深刻。以往出口貨物，需專程駕車到洋山港提空箱，回廠裝貨后再陸運送至上海，若遇天氣或路況問題，更是周折。

如今，上海港將空箱資源前置到太倉港，企業(yè)在家門口就能完成提箱、裝箱、還箱全過程，貨物隨后經(jīng)駁船運至上海出口。該公司首席副總經(jīng)理�？∥渌懔艘还P賬：“以前一個40英尺集裝箱空箱成本約2000元，現(xiàn)在只要700元左右，降了近三分之二。時間上也省心多了，只需對接太倉港，不用再往返上海，對企業(yè)幫助很大�！�

“業(yè)務(wù)增長、港口增效、企業(yè)受益”，多贏格局逐漸清晰。在�？∥淇磥�，“滬太同港”之后，最深的感受不僅是地理距離的拉近，更是資源要素的深度融合。“兩港就像一家人，合力為企業(yè)提供更優(yōu)的物流體驗�！�