作業(yè)人員使用鋸軌機切割道岔鋼軌。

作業(yè)人員對更換道床后的線路進(jìn)行搗固作業(yè)。

來舟站換岔施工現(xiàn)場

“開始作業(yè)。”8月12日5時，在鷹廈鐵路來舟站Ⅱ場南端，隨著國鐵南昌局南平工務(wù)段邵武綜合機修車間主任丁振龍一聲令下，120余名作業(yè)人員迅速上道，進(jìn)行成組更換道岔施工。隨著鋸軌機的啟動，轟鳴聲打破深山的寂靜，一道道璀璨的火花灑向星空。朦朧夜色中，頭燈、大型照明設(shè)備、挖掘機探照燈交替閃爍，成為一道亮麗的風(fēng)景。

6時20分，廢舊道岔和軌料順利拆除，施工隊伍開始平整道床，逐步將標(biāo)高調(diào)整到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；7時，挖機將新道岔緩緩?fù)浦拎徑�線路；7時30分后，新道岔以左右水平不超過5毫米的誤差準(zhǔn)確鋪設(shè)到設(shè)計位置，隨后石砟車進(jìn)入現(xiàn)場鋪設(shè)石砟；8時30分，搗固和調(diào)整作業(yè)完成，線路各項技術(shù)指標(biāo)達(dá)到放行列車條件；8時50分，作業(yè)人員、機具全部撤離線路；9時后，第一列貨車駛出來舟站Ⅱ場南端，歷時4個小時的換岔終于圓滿完成。

來舟站位于福建省南平市延平區(qū)來舟鎮(zhèn)，是福建最大的鐵路編組站，現(xiàn)日均辦理車輛4300余輛，接發(fā)列車116列，占全省鐵路貨物進(jìn)出的七成左右，是贛閩兩省名副其實的“咽喉要道”。道岔連接鐵路干線和站內(nèi)通道，為所有入站列車必經(jīng)之處，可謂是線路的“心臟”。來舟站共有3個站場，站區(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其中一些設(shè)備新老交替使用，由于型號不同，造成檢修方式不統(tǒng)一。此次施工是對來舟站的8組道岔進(jìn)行成組更換，將原先的P50砼枕道岔整體更換為P60砼枕道岔，以進(jìn)一步提升道岔穩(wěn)定性，降低故障率，便于后期養(yǎng)護(hù)。

為順利完成這次施工，該段以邵武綜合機修車間為主，在各車間抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干10余人，準(zhǔn)備大型養(yǎng)路機械10余臺；同時，針對施工中可能存在的問題進(jìn)行預(yù)判分析，細(xì)化施工方案，劃分新排、岔前、岔后、鋸軌、挖機等17個作業(yè)小組，確保萬無一失。（福建日報記者 張穎 通訊員 何衛(wèi)東 吳志祥 文/圖）